著名地理學者大衛‧哈維（David
Harvey）在其一九八九年出版的著作《The
Condition of Postmodernity》中，提到「時空壓縮」（time-space compression）的概念，道出一方面近代科技日新月異，交通和通訊工具愈來愈發達，令「天涯若比鄰」，地球不同地方的距離彷彿「壓縮」了；另一方面在資本主義的發展下，我們生活的步伐不斷加快，令一些空間的藩籬崩潰。
在香港，最明顯的例子就是大型集體運輸工具如火車、地下鐵路的建立——現合稱「香港鐵路」（簡稱「港鐵」）。港鐵改變了市民在城市遊歷的體驗。在大部分的車站之間，乘客無須知道鐵路經過甚麼地方，以及地面上有甚麼景觀與活動，就可以快捷地由城市的一處去到另一處。乘客共同體驗的，只是車程消耗的時間（當然乘客可自行決定乘車的時間怎樣運用），以及在車站、月台和通道的遊歷。而且乘客也無須知道東南西北在哪方，只需要看着港鐵的路線圖就能找到目的地。港鐵令來往港九新界設有車站的地方所需的時間，「壓縮」成為車程、在車站行走和候車的時間；令在街道行走的經歷，轉為由車站內的一個地點移動到另一個地點的功能運動。
由於香港大部分人也乘搭港鐵來往城中各處，車站成為了城市中重要的節點（node），有高度集中的人流。鐵路的網絡亦改變了從前以地方和街道為單位的城市結構。但是一些市區以外的車站，卻成為了顯著而沒有交通以外作用的巨型公用空間（縱使車站內有少數店舖），例如西鐵線的錦上路站。這些巨型的車站設有空調，並由空調列車連接到其他同樣設有空調的車站和城市空間，形成一龐大的無縫（seamless）空調空間。建築大師庫哈斯（Rem
Koolhaas）形容這類空間為「廢棄空間」（junkspace）。「廢棄空間」是現代化的產物，人類在建設現代文明的同時，其實生產了大量的「廢棄空間」。「廢棄空間」可能是規劃或數據估算所得的產物，可能是等待發展的過渡空間，亦可能是現代城市發展無可避免產生的剩餘空間。究竟「廢棄空間」可以如何利用？像錦上路站外面的市集，運用地區經濟為出入港鐵站的人流賦予意義，就是利用「廢棄空間」周邊荒蕪空間的一例，雖然不算是直接運用了車站內的「廢棄空間」。另外，近年部分港鐵車站內的廣告和零售空間愈來愈多，除了令我們在車站的經歷更豐富，還有甚麼更深層的影響？長遠會不會令地面的部分活動，轉移到地底？還是額外的零售空間製造了額外的需求？
香港慣常的發展模式，是在車站上蓋發展房地產或商業建設，再用商場或其他零售空間連貫混合發展。究竟在車站之上，有沒有其他發展的可能？在現有的經濟模式和社會體制之下，是不是只有大商場才適合作為連繫車站與其他城市部分的公用空間？
附圖以港鐵路線為脈絡，車站為城市的節點，以港鐵列車的車程時間為空間單位，把港九新界設有港鐵車站的地方（機場快線、輕鐵系統和馬場站除外），以時間空間地圖的形式展示。有多少人的生活，就是在這地圖之內的時空發生？
參考書目與網頁
1.
Harvey, David, The Condition of Postmodernity: An Enquiry
into the Origins of Cultural Change, Oxford, England, Blackwell, 1989.
2.
Koolhaas, Rem, ‘Junkspace’, http://www.cavvia.net/junkspace/, 2001
(accessed 12 November 2015).
